వేసవిని ఎవరు ఇష్టపడరు? అవును, వేడిగా ఉంటుంది, కానీ అది చలిని ఖచ్చితంగా మించిపోతుంది మరియు దానికి చాలా సమయం అవసరం. ఇంజిన్ బిల్డర్లో, మా బృందం రేస్ ఈవెంట్లు, షోలు, ఇంజిన్ తయారీదారులు మరియు షాపులను సందర్శించడం, ఇంకా మా మామూలు కంటెంట్ పనితో బిజీగా ఉంది.
టైమింగ్ కవర్ లేదా టైమింగ్ కేస్లో లొకేటింగ్ పిన్ లేనప్పుడు, లేదా లొకేటింగ్ పిన్ రంధ్రం పిన్పై సరిగ్గా అమరనప్పుడు. పాత డాంపర్ను తీసుకుని, దాని మధ్య భాగాన్ని అరగదీయండి, తద్వారా అది ఇప్పుడు క్రాంక్ నోస్పైకి జారగలదు. బోల్ట్లను బిగించడం ద్వారా కవర్ను భద్రపరచడానికి దీనిని ఉపయోగించండి.
మీరు ఒక ప్రొఫెషనల్ ఇంజన్ బిల్డర్, మెకానిక్ లేదా తయారీదారు అయినా, లేదా ఇంజన్లు, రేసింగ్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే ఒక కార్ ఔత్సాహికుడైనా, ఇంజన్ బిల్డర్లో మీ కోసం ఏదో ఒకటి ఉంటుంది. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్లు ఇంజన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతి దానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అదే సమయంలో మా న్యూస్లెటర్ ఎంపికలు మిమ్మల్ని తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ పనితీరుతో అప్డేట్గా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు ఇవన్నీ సబ్స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే పొందగలరు. ఇంజన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా ఎలక్ట్రానిక్ ఎడిషన్లతో పాటు, మా వీక్లీ ఇంజన్ బిల్డర్స్ న్యూస్లెటర్, వీక్లీ ఇంజన్ న్యూస్లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్లెటర్ను నేరుగా మీ ఇన్బాక్స్కు పొందడానికి ఇప్పుడే సబ్స్క్రయిబ్ చేసుకోండి. మీరు ఏమాత్రం ఆలస్యం లేకుండా హార్స్పవర్ సమాచారాన్ని పొందుతారు!
మీరు ఒక ప్రొఫెషనల్ ఇంజన్ బిల్డర్, మెకానిక్ లేదా తయారీదారు అయినా, లేదా ఇంజన్లు, రేసింగ్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే ఒక కార్ ఔత్సాహికుడైనా, ఇంజన్ బిల్డర్లో మీ కోసం ఏదో ఒకటి ఉంటుంది. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్లు ఇంజన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతి దానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అదే సమయంలో మా న్యూస్లెటర్ ఎంపికలు మిమ్మల్ని తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ పనితీరుతో అప్డేట్గా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు ఇవన్నీ సబ్స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే పొందగలరు. ఇంజన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా ఎలక్ట్రానిక్ ఎడిషన్లతో పాటు, మా వీక్లీ ఇంజన్ బిల్డర్స్ న్యూస్లెటర్, వీక్లీ ఇంజన్ న్యూస్లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్లెటర్ను నేరుగా మీ ఇన్బాక్స్కు పొందడానికి ఇప్పుడే సబ్స్క్రయిబ్ చేసుకోండి. మీరు ఏమాత్రం ఆలస్యం లేకుండా హార్స్పవర్ సమాచారాన్ని పొందుతారు!
డకోటా సార్జెంట్కు డీజిల్ ఇంజన్లు, మైనింగ్ పరికరాలు, హైవే మరియు రోడ్ ట్రక్కులు, మరియు యుఎస్ ఎయిర్ ఫోర్స్ మెకానిక్గా అనుభవం ఉన్నప్పటికీ, ఆయన ఎక్కువగా తేలికపాటి డీజిల్ పనులే చేస్తారు. ఆయన సుమారు ఒక సంవత్సరం క్రితం ఫుల్ హుక్ పెర్ఫార్మెన్స్ను స్థాపించి, ఈ కమ్మిన్స్ 5.9-లీటర్ 12-వాల్వ్ టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్ వంటి అద్భుతమైన ఉత్పత్తులను అభివృద్ధి చేస్తున్నారు. దీన్ని చూడండి!
కేవలం 27 ఏళ్ల వయసున్న డకోటా సార్జెంట్ అలాంటి వ్యక్తులలో ఒకరు; అతను ఒకసారి ఒక లక్ష్యంపై దృష్టి పెడితే, దానిని అత్యున్నత స్థాయిలో సాధించే వరకు ఆగడు. అతనికి ఇంకా 30 ఏళ్లు కూడా నిండకపోయినా, డకోటాకు ఇప్పటికే గొప్ప, అనుభవజ్ఞులైన ట్రాక్ రికార్డ్ ఉంది. ప్రస్తుతం అతని దృష్టి, లాస్ వెగాస్ సమీపంలోని నెవాడాలోని ఇండియన్ స్ప్రింగ్స్లో ఉన్న 'ఫుల్ హుక్ పెర్ఫార్మెన్స్' అనే డీజిల్ వ్యాపారాన్ని అభివృద్ధి చేయడంపై ఉంది.
డకోటాకు హైస్కూల్ విద్య పూర్తయిన వెంటనే, కాన్సాస్లోని గూడ్ల్యాండ్లో ఉన్న నార్త్వెస్టర్న్ కాన్సాస్ టెక్నికల్ కాలేజీలో చదువుతున్నప్పుడు డీజిల్ ట్రక్కులతో పరిచయం ఏర్పడింది. అతను వారి రెండేళ్ల డీజిల్ ప్రోగ్రామ్ను పూర్తి చేసి, డీజిల్ టెక్నాలజీలో అసోసియేట్ డిగ్రీని పొందాడు.
"స్కూల్లో ఉన్నప్పుడు, కాలేజీ పూర్తి చేయడానికి నా ఉద్యోగం మానేసిన తర్వాత ఒక ట్రక్ షాపులో పనిచేశాను," అని సార్జెంట్ చెప్పారు. "గ్రాడ్యుయేషన్ తర్వాత, నేను వర్జీనియాలోని హారిసన్బర్గ్కు వెళ్లాను... నేను ఫ్రైట్లైనర్లో పనిచేశాను. నా కెరీర్లో ఎక్కువ భాగం రోడ్డు మీద, ఆఫ్-హైవే ట్రక్కులతోనే గడిచింది. నెవాడాకు తిరిగి వచ్చాక, నేను మైనింగ్ పరికరాలతో పనిచేయడం ప్రారంభించాను, ఫీల్డ్ మెకానిక్గా, మరియు చాలా సంవత్సరాలు వర్క్షాప్ మెకానిక్గా పనిచేశాను."
ప్రస్తుతం నేను యూఎస్ ఎయిర్ ఫోర్స్లో మెకానిక్గా కాంట్రాక్టుపై పనిచేస్తూ, పనివేళల తర్వాత ఫుల్ హుక్ పెర్ఫార్మెన్స్తో కలిసి పనిచేస్తున్నాను. త్వరలోనే ఫుల్ హుక్ పెర్ఫార్మెన్స్తో పూర్తిస్థాయిలో కార్యకలాపాలు ప్రారంభించాలన్నది మా లక్ష్యం. ఆ సమయం చాలా దగ్గరలో ఉంది.
ఫుల్ హుక్ పెర్ఫార్మెన్స్ 5.9L 12-వాల్వ్, 24-వాల్వ్ P పంపులు, 24-వాల్వ్ VP44 పంపులలో ప్రత్యేకత కలిగి ఉంది మరియు మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ పనులను కూడా చేస్తుంది. దీనికి అదనంగా, డకోటా 1994 నుండి 2013 వరకు ఉన్న డాడ్జ్ వాహనాల కోసం అధిక నాణ్యత గల బిల్లెట్ అల్యూమినియం డబుల్ అడ్జస్టబుల్ ఆర్మ్ కిట్లను ఉత్పత్తి చేసే ఫుల్ హుక్ పెర్ఫార్మెన్స్ సస్పెన్షన్ విభాగాన్ని ఏర్పాటు చేసింది.
"ఫుల్ హుక్ పెర్ఫార్మెన్స్ ఇంజిన్, ట్రాన్స్మిషన్ మరియు సస్పెన్షన్ అన్నింటినీ ఒకే చోట అందిస్తుంది," అని సార్జెంట్ అన్నారు. "మేము చేసే చాలా ఇంజిన్ బిల్డ్లలో, మాకు ట్రక్కు కనిపించదు. క్లయింట్ ఇంజిన్ను అందిస్తారు మరియు అవసరమైన ఏ శక్తికైనా మేము దానిని తయారు చేస్తాము. మేము దానిని స్వయంగా అసెంబుల్ చేసి వారికి ఇస్తాము, ఇక మీరు ఏ శక్తి స్థాయిలోనైనా మీ పసిబిడ్డకు ఆహారం అందించవచ్చు."
ఈ సస్పెన్షన్ పనికి నా సొంత ట్రక్కు, 24-వాల్వ్ పి-పంప్ ఉన్న 98.5 డాడ్జ్ ట్రక్కు కారణమైంది. హైవే మీద లేదా మేము ఫుల్ ట్రాక్షన్ లాంటివి చేసినప్పుడు అది చాలా స్థిరంగా ఉంటుంది. కాబట్టి నేను ట్రక్కును తిరిగి సాధారణ ఎత్తుకు తీసుకురావాలనుకుంటున్నాను. ఈ పరిశ్రమలో నేను ఒక ప్రతికూలతను గమనించాను – అధిక ధరలు. 94 నుండి 13 మోడల్ ట్రక్కుల సస్పెన్షన్ విడిభాగాలు అద్భుతమైన నాణ్యతతో ఉంటాయి. ఒక మెకానిక్గా నేను విషయాలను గమనించి, నేను పరిష్కరించాలనుకుంటున్న సమస్యలను గుర్తించగలను. గన్ కంట్రోల్తో నా ట్రక్కును తిరిగి స్టాక్ ఎత్తుకు తీసుకురావడానికి ఒక సస్పెన్షన్ కిట్ కోసం నేను ఇంటర్నెట్లో వెతుకుతున్నాను, కానీ అది అక్కడ లేదు. ఇది నా దృష్టిని ఆకర్షించింది, కాబట్టి నేనే స్వయంగా తయారు చేసుకున్నాను.
డకోటా చాలా సంవత్సరాలుగా ఫుల్ హుక్ పెర్ఫార్మెన్స్ను నడుపుతున్నాడని మీరు భావించి ఉండవచ్చు, కానీ అతను నిజానికి ఆ దుకాణాన్ని ఏప్రిల్ 2020లో మాత్రమే తెరిచాడు.
"నేను నా స్నేహితుడి నుండి అద్దెకు తీసుకున్న ఒక చిన్న దుకాణం (30×25) నుండి నా వ్యాపారాన్ని నడుపుతున్నాను," అని అతను చెప్పాడు. "అతని కొడుకే నిజానికి నా ఏకైక ఉద్యోగి, కాబట్టి నేను, ఆంథోనీ మాత్రమే ఉంటాము. మేము వారానికి 7 రోజులు, రోజుకు 18-19 గంటలు పని చేస్తాము. ఆంథోనీకి 18 ఏళ్లే, కానీ ఈ కుర్రాడు కచ్చితంగా ఒక యంత్రం లాంటివాడు. ఎన్ని గంటలు, ఎంత ఆలస్యంగా, వారానికి ఎన్ని రోజులు పని చేసినా అతనికి ఎలాంటి ఫిర్యాదులు ఉండవు. అతను ఎల్లప్పుడూ నాకు అందుబాటులో ఉంటాడు, వీలైనంత ఎక్కువ జ్ఞానాన్ని నేర్చుకుంటూ, గ్రహిస్తున్నాడు. రాబోయే రెండు, మూడు సంవత్సరాల పాటు అతను నా సహాయం లేకుండా, ఎవరి సహాయం లేకుండా ఈ ఇంజిన్లను తయారు చేయగలడని నేను ఆశిస్తున్నాను. అదే మా లక్ష్యం."
ఫుల్ హుక్ ఇంజన్లతో పని చేయడానికి ప్రస్తుతం ఉన్న అధిక డిమాండ్ కారణంగా, ఇంజన్ల ఉత్పత్తిని మరింత అభివృద్ధి చేయడం ఈ వర్క్షాప్ యొక్క ఇతర లక్ష్యాలలో ఒకటి. ఆ సంఖ్య పెరుగుతూనే ఉన్నందున, స్టోర్ పరిధిని విస్తరించడానికి కూడా ప్రణాళికలు ఉన్నాయని డకోటాస్ చెప్పారు.
"నేను నా స్థలంలో ఒక కొత్త కేంద్రాన్ని నిర్మిస్తున్నాను, అక్కడ నేను పూర్తి సమయం పని చేయగలను," అని అతను చెప్పాడు. "నా అంతిమ లక్ష్యం ఇంజన్ పనులన్నీ మా సంస్థలోనే చేసుకోగలగడమే. ఎందుకంటే నేను నా పనులను వేగాస్లోని 'హెడ్స్ బై రిక్' (HBR కాంపిటీషన్ ఇంజన్స్) అనే స్థానిక మెషిన్ షాప్కు అవుట్సోర్స్ చేస్తాను. వారే మా కోసం ఆ పనులు చేస్తారు. మా మోడ్స్, గ్రిప్స్ మరియు హెడ్ వర్క్ అన్నీ వారే చేస్తారు. మేము సుమారు ఒక సంవత్సరం నుండి వారి సేవలను వాడుకుంటున్నాము మరియు వారు మా కోసం చేసే పని మాకు ఎంతో నచ్చుతుంది."
అయితే, రాబోయే రెండు సంవత్సరాలలోపు డ్రిల్లింగ్, హోనింగ్, డెకింగ్ మరియు బ్లాక్ హోనింగ్ కోసం నా స్వంత యంత్రాన్ని కలిగి ఉండాలన్నది నా లక్ష్యం. ఈ రోజుల్లో మంచి మెషిన్ షాపులు దొరకడం కష్టంగా ఉన్నందున, ఆ పని అంతా నేనే స్వయంగా చేయగలగాలని కోరుకుంటున్నాను. పని చాలా వేగంగా పూర్తయితే బాగుంటుందని నేను ఆశిస్తున్నాను, తద్వారా మా పేరు మీద ఉన్న మా స్టోర్లోని ప్రతి ఒక్క వస్తువును నేను తనిఖీ చేయగలను. దానికి ఖచ్చితంగా ఏమి చేశారో మరియు ఆ పని సరిగ్గా జరిగిందో లేదో నేను తెలుసుకోవాలనుకుంటున్నాను.
నేను నా ఉద్యోగాన్ని వదిలి పూర్తి సమయం పని చేయడం ప్రారంభించడానికి ముందు, ప్రతిదాన్నీ విస్తరించడానికి మరియు మెరుగుపరచడానికి నిజంగా ప్రయత్నిస్తున్నాను, ఎందుకంటే గత నాలుగు ఐదు నెలల్లో మా ఇంజన్ ఉత్పత్తి బాగా పుంజుకుంది.
డకోటా స్టేట్ ఇటీవల పూర్తి చేసిన ప్రధాన ఇంజన్ నిర్మాణాలలో ఒకటి, నెవాడాలోని రెనోలో నార్తర్న్ నెవాడా విండోస్ యజమాని అయిన తన మంచి స్నేహితుడైన టైలర్ స్వాన్సన్ కోసం చేసింది. గత సీజన్లో, టేలర్ 90వ దశకం మధ్యకాలానికి చెందిన సింగిల్ క్యాబ్, లాంగ్ బెడ్ ఉన్న డాడ్జ్ రామ్ 2500ను కొనుగోలు చేసి, సింగిల్ ఛార్జర్ (S369), ఫారెల్ డీజిల్ 215 పంప్ మరియు 785 హెచ్పి 5×25 ఇంజెక్టర్లు ఉన్న ట్రక్కును నడిపాడు. ఏ డీజిల్ అభిమానిలాగే, టేలర్కు కూడా మరింత శక్తి కావాలనే ఆలోచన వస్తుంది.
"మేము కలిసి కొన్ని ట్రక్కులను తయారు చేశాము, కానీ శక్తి పరంగా అవి మరీ అంత గొప్పగా ఏమీ లేవు," అని టేలర్తో తన స్నేహం గురించి సార్జెంట్ చెప్పాడు. "సీజన్ ముగిశాక, అతను నాకు ఫోన్ చేసి, కొంతమంది తనతో మాట్లాడుతున్నారని, అందుకే వచ్చే సీజన్ మొత్తం పూర్తి స్థాయిలో దూసుకుపోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్నానని చెప్పాడు."
ఈ ఇంజన్ ఒక కమ్మిన్స్ 5.9-లీటర్ 12-వాల్వ్ ఇంజన్, దీనిని టేలర్ బృందం ఒక డాడ్జ్ 2500 నుండి తీసి, విడదీయడం కోసం ఫుల్ హుక్ పెర్ఫార్మెన్స్కు తీసుకువచ్చింది.
"నేను, ఆంథోనీ కలిసి దాన్ని ముక్కలు చేసి హార్వర్డ్ బిజినెస్ రివ్యూకి పంపాము," అని సార్జెంట్ అన్నారు. "మాకు .020తో విసుగు వచ్చింది." మేము కోటెడ్ స్కర్ట్లతో కూడిన మహ్లే హై పర్ఫార్మెన్స్ కాస్ట్ పిస్టన్ల ఎంపికను చేసుకున్నాము. జోష్ మెక్కార్మిక్ మా కోసం పిస్టన్లను కట్ చేశారు. మేము కోల్ట్ స్టేజ్ 5 లోబ్స్ను ఉపయోగించాము. పిస్టన్ పైభాగంలో ఉన్న 0.080″ రిలీఫ్ వాల్వ్తో వాల్వ్ క్లియరెన్స్ సాధించబడింది. స్టేజ్ 5 లోబ్స్ అనేవి 199/218 లిఫ్ట్ లోబ్స్. వాటితో కాంటాక్ట్ ఏరియాను పెంచడానికి మేము వాటిలో 1.45 కామన్ రైల్ ట్యాపెట్లను ఉపయోగిస్తాము. మేము క్యామ్ గేర్లు మరియు క్రాంక్ గేర్లను TIG వెల్డింగ్ చేశాము.
మేము ఓవర్సైజ్డ్ వాల్వ్ మరియు హామిల్టన్ కోనికల్ వాల్వ్ స్ప్రింగ్తో కూడిన హామిల్టన్ స్టేజ్ 2 హెడ్ను ఎంచుకున్నాము. వాల్వ్ పనితీరుతో మేము 100% సంతృప్తిగా లేము, కాబట్టి చివరికి మాకు నచ్చినట్లుగా వాల్వ్ను తిరిగి డిజైన్ చేశాము. ఈ హెడ్ ఒక ఫైర్ రింగ్ కూడా.
మేము చివరికి డైనమైట్ డీజిల్ సూపర్ మెంటల్ ఇంజెక్టర్లను ఇన్స్టాల్ చేసాము. వారు మా కోసం ఒక కస్టమ్ ఇంజెక్టర్ను తయారు చేసారు. మా వద్ద ఫారెల్ డీజిల్ 215 స్టేజ్ 4 పంప్ ఉండేది. దానికి ఒక పొజిషనర్ మరియు స్టేజ్ 5 పంప్కు ఒక చిన్న అదనపు భాగం ఉండేది. మేము అర అంగుళం L19 రాడ్ బోల్ట్లను ఉపయోగించి వాగ్లర్ స్ట్రీట్ ఫైటర్ బ్యాలెన్స్డ్ స్పిన్ రాడ్లను అమర్చాము; వాటిని ఆడమ్ అక్వినో మా కోసం తయారు చేసారు.
మేము మొత్తం ఇంజన్లో – మెయిన్ బేరింగ్లు మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ బేరింగ్లలో – మహ్లే H సిరీస్ బేరింగ్లను ఉపయోగిస్తాము. వర్క్పీస్ పిస్టన్ను చల్లబరచడానికి మా వద్ద జెట్లు మరియు వర్క్పీస్ను గడ్డకట్టించడానికి ప్లగ్లు ఉన్నాయి. మా వద్ద బాఫిల్స్తో కూడిన కటింగ్ మెషిన్ వర్క్పీస్ లిఫ్టర్ కవర్ ఉంది. మెషిన్ కోసం మా వద్ద వన్-పీస్ వాల్వ్ కవర్ ఉంది. మేము 24 వాల్వ్ బాల్ మరియు 12 వాల్వ్ కప్తో కూడిన మాంటన్ 7/16వ వంతు క్రోమ్ హైబ్రిడ్ స్టిక్ను తయారు చేశాము. మేము ARP 625 హెడ్ స్టడ్స్ను ఎంచుకున్నాము. బాటమ్ ఎండ్లో మాకు గొరిల్లా స్ట్రాప్ కూడా ఉండేది.
అలాగే, మా వద్ద ఈవిల్ఫ్యాబ్ పెర్ఫార్మెన్స్ కాంపౌండ్ టర్బో కిట్తో కూడిన స్టీడ్ స్పీడ్ T4 మానిఫోల్డ్ ఉంది. మేము టర్బోచార్జ్డ్ S488 SXEతో పాటు ప్యారలల్ S472 SXEని ఉపయోగించాము. ఇది TIG వెల్డింగ్ చేసిన V-బెల్ట్, మొత్తం స్టెయిన్లెస్ స్టీల్ కిట్, పాలిష్ కూడా చేయబడింది. ఈవిల్ఫ్యాబ్ 1000 hp కంటే ఎక్కువ శక్తి గల ఛార్జర్ను ఇన్స్టాల్ చేసింది మరియు వైండింగ్, థ్రెడింగ్ పనులకు క్యామ్ చాలా సహాయపడుతుంది.
పునర్నిర్మించిన 5.9-లీటర్ 12-వాల్వ్ ఇంజన్ అధిక RPM వద్ద తిరుగుతుంది మరియు అధిక బూస్ట్ను కలిగి ఉంటుంది కాబట్టి, డకోటా ఆ ఇంజన్లో పిస్టన్-వాల్వ్ క్లియరెన్స్ను పెంచాలనుకుంటోంది.
"ఈ సూపర్చార్జర్లతో ఇంజిన్ను సులభంగా 100 psi వరకు పెంచవచ్చు, అందుకే వాల్వ్-పిస్టన్ క్లియరెన్స్ ఎక్కువగా ఉండేలా మేము XDP నుండి మందమైన షిమ్లను తెప్పించుకున్నాము," అని అతను చెప్పాడు.
కమ్మిన్స్ మోడళ్లలో ఫ్లూయిడాంప్ర్ బ్యాలెన్సర్లు మరియు కీటింగ్ మెషిన్ బిల్లెట్ ఫ్రంట్ కవర్లు కూడా ఉంటాయి, కానీ లిఫ్ట్ పంప్ ప్రత్యేకంగా ఆందోళన కలిగించే విషయం.
"మాకు వీలైనంత ఎక్కువ ఇంధనం అవసరమైంది, అందుకే మేము ఎయిర్డాగ్ 165 4G ట్విన్ లిఫ్ట్ పంపులను ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకున్నాము," అని అతను చెప్పాడు. "ఎయిర్డాగ్లోని కెవిన్ వాస్తవానికి పంపులోని రెగ్యులేటర్ను అంతర్గతంగా బైపాస్ చేస్తాడు, కాబట్టి అవి గంటకు 300 గ్యాలన్ల కంటే ఎక్కువ వేగంతో పూర్తి ఆయిల్ను నేరుగా పి పంప్కు అందిస్తాయి. అతను మా కోసం వారి కొత్త సర్దుబాటు చేయగల బూస్ట్ రిఫరెన్స్ను కూడా ఏర్పాటు చేశాడు. ఇది రెగ్యులేటర్కు తిరిగి వెళుతుంది."
మా షాపులో, అధిక రీఫ్లో రేట్లను నిర్ధారించడానికి మరియు 3/8 నుండి 1/2 వరకు వెళ్ళడానికి, మేము మా స్వంత ఫిట్టింగ్లను TIG సోల్డరింగ్ చేసాము. ఈ విధంగా మేము ఐడిల్ వద్ద ఇంధన పీడనాన్ని చక్కగా సర్దుబాటు చేయగలం, ఆపై బూస్ట్లోకి వెళ్ళిన తర్వాత అది ఎల్లప్పుడూ పీడనాన్ని నిలుపుకుంటుంది మరియు పంపు వేడెక్కకుండా చేస్తుంది. ఇది P పంపు ముందు భాగానికి ఇంధనాన్ని అందిస్తుంది, ఇది పంపును చల్లగా ఉంచడానికి మరియు దానికి వీలైనంత ఎక్కువ ఇంధనాన్ని అందించడానికి నిజంగా సహాయపడుతుంది.
మేము డబుల్ సంప్ వరకు 1/2 రిటర్న్ను కూడా ఉపయోగిస్తాము. వాటిలో ఒకటి జెట్ పంప్ నుండి 1/2″ రిటర్న్ను ఉపయోగిస్తుంది. దానిపై ఉన్న రెండవ పోర్ట్ ఎయిర్డాగ్కు, ఆపై రెండవ సంప్కు ఫీడ్ చేస్తుంది. రెగ్యులేటర్పై ఉన్న ఇంటర్నల్ బైపాస్ కారణంగా రెండు ఎయిర్డాగ్ రిటర్న్లు తక్కువ రిటర్న్ రేటును కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి మేము రెండు రెగ్యులేటెడ్ ఎయిర్డాగ్ రిటర్న్లను ఒక ప్యాలెట్పై ఉన్న ఒకే పోర్ట్కు కలపగలిగాము.
ఫుల్ హుక్ పెర్ఫార్మెన్స్ వారు అప్పటికే ఇంజిన్పై అమర్చిన అన్ని హంగులకు తోడుగా, టేలర్కు కొంత నైట్రిక్ యాసిడ్ కావాలని కోరడంతో, డకోటా ఒక స్టేజ్ను జోడించి దానికి 200 నైట్రస్ను అమర్చింది.
ఛార్జర్ మరియు ఫ్యూయల్ అమర్చిన తర్వాత, ట్రక్కు దాని శక్తిని 750-800hpకి తగ్గించడానికి పూర్తి స్థాయిలో పనిచేస్తుందని నేను చెబుతాను. దానిని 13mm పంప్కి అప్గ్రేడ్ చేయడం వల్ల, స్టేజ్ 4 పంప్లో ఫ్యూయల్ విషయంలో మాకు చాలా పరిమితులు ఉంటాయి, కానీ అతను కోరుకుంటే దానిని తీసుకుని వీధుల్లో దూసుకుపోవడానికి వీలుగా, ఆ ట్రక్కు ఒక రోడ్ ట్రక్కుగానే ఉండాలని మేము నిజంగా కోరుకున్నాము.
ట్రక్కు పనితీరును మెరుగుపరచడానికి, స్థానికంగా అసెంబుల్ చేయబడిన రెనో కంప్లీట్ ట్రాన్స్మిషన్ సహాయపడుతుంది, దీనిలో నాలుగు-డిస్క్ కన్వర్టర్, ముల్డూన్ ఫుల్ మాన్యువల్ వాల్వ్ బాడీ మరియు రాట్చెట్ షిఫ్టర్ కూడా ఉన్నాయి.
ఈ పూర్తి బిల్డ్కు తుది మెరుగులుగా ఫుల్ హుక్ పెర్ఫార్మెన్స్ డ్యూయల్ అడ్జస్టబుల్ కంట్రోల్ ఆర్మ్స్, వాక్యూమ్ పంప్కు బదులుగా గేర్-డ్రివెన్ పవర్ స్టీరింగ్ పంప్ను మాత్రమే అమర్చడం, ఇంజిన్ బేలోని వైరింగ్ను పూర్తిగా ఫ్లెక్స్ చేయడం, మరియు బ్యాటరీని బాడీకి మార్చడం వంటివి ఉన్నాయి.
"ఇది నిజంగా చాలా బాగా తయారు చేయబడింది," అని సార్జెంట్ ఒప్పుకున్నాడు. "ఇది బయటి వాహనం, ఇది ఖచ్చితంగా నడుస్తోంది మరియు మాట్లాడుతోంది. ఈ ట్రక్కు ప్రాథమికంగా ఒక నిర్దిష్ట ప్రయోజనం కోసం తయారు చేసిన ట్రైలర్, కానీ దీనికి పూర్తి ఇంటీరియర్ మరియు పూర్తి బెడ్ ఉన్నాయి. అతను దీన్ని ఆడుకోవడానికి బయటకు కూడా తీసుకువెళ్తాడు. మేము ట్రక్కులకు ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఏర్పాటు చేస్తాము, కాబట్టి 1,000 హార్స్పవర్కు పైగా ఉన్న ట్రక్కుల కోసం ఇందులో విలాసవంతమైన ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఉంది."
ప్రస్తుతం, ట్రాక్పై కొత్త పవర్కు సరిపోయే ఫ్రేమ్ ట్రక్కుకు లేదు, కానీ సమీప భవిష్యత్తులో దానిని ట్రక్కులో అమర్చాలని యోచిస్తున్నారు. అంతేకాకుండా, ఈ 5.9-లీటర్ల కమ్మిన్స్ 12-వాల్వ్ ఇంజిన్ కోసం మొత్తం యూనిట్ను కేవలం మూడు రోజుల్లోనే నిర్మించినట్లు డకోటా మాకు తెలిపింది.
వారాంతం ముగిసేలోపు, మేము మొత్తం ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ను ఇన్స్టాల్ చేసి, బేర్ బ్లాక్ నుండి మొత్తం ఇంజిన్ను అసెంబుల్ చేసి, నా ఇంజిన్ సపోర్ట్ బ్రేస్పై ఉన్న క్యామ్ను విరగ్గొట్టి, ఆపై దానిని ట్రక్కుకు బోల్ట్ చేయగలిగాము.
మీకు తెలిసినట్లుగా, డకోటా తాను చేసే ప్రతి పనిలోనూ విజయం సాధించాలనే పట్టుదల మరియు సంకల్పం కలిగి ఉన్నాడు, మరియు భవిష్యత్తులో మీరు ఫుల్ హుక్ పెర్ఫార్మెన్స్ పేరును తప్పకుండా వింటారని మాకు నమ్మకం ఉంది.
"నా జీవిత లక్ష్యం దీన్ని ఎల్లప్పుడూ చేయడమే," అని సార్జెంట్ అన్నాడు. "దీన్ని సాధించగల సంకల్పం నాకు ఉందని నాకు తెలుసు. ఒకసారి ఏదైనా చేయాలని నిర్ణయించుకుంటే, నేను దానికి కాదనను. ఆశాజనకంగా నేను ఇలాంటి చెత్త బిల్డ్లను చేస్తూనే ఉండగలను."
'డీజిల్ ఆఫ్ ది వీక్' కార్యక్రమానికి AMSOIL స్పాన్సర్ చేస్తోంది. ఈ సిరీస్లో మీరు ప్రత్యేకంగా ప్రస్తావించాలనుకుంటున్న ఇంజన్ ఏదైనా ఉంటే, దయచేసి ఇంజన్ బిల్డర్ ఎడిటర్ గ్రెగ్ జోన్స్కు [email protected] అనే ఈమెయిల్కు పంపండి.
పోస్ట్ చేసిన సమయం: సెప్టెంబర్-19-2022
